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据央视新闻报道，当地时间8月1日，美国佛罗里达州一个陪审团裁定，美国电动汽车制造商特斯拉应为2019年一辆配备自动驾驶系统的ModelS所致的致命车祸承担部分责任，并判令该公司向一名遇难女性的家属及一名伤者支付约2.43亿美元...

[#特斯拉回应因车祸被判赔2.4亿美元#]#特斯拉称法庭判决是错误的#据美联社8月1日报道，美国迈阿密的一个陪审团裁定，亿万富翁埃隆·马斯克旗下的特斯拉汽车公司对佛罗里达州一起涉及特斯拉自动辅助驾驶技术的致命车祸负有部分...

据央视新闻援引美联社8月1日报道，美国迈阿密的一个陪审团裁定，亿万富翁埃隆·马斯克旗下的特斯拉汽车公司对佛罗里达州一起涉及特斯拉自动辅助驾驶技术的致命车祸负有部分责任，必须向受害者支付超过2.4亿美元的赔偿金。...

据美联社8月1日报道，美国迈阿密的一个陪审团裁定，亿万富翁埃隆·马斯克旗下的特斯拉汽车公司对佛罗里达州一起涉及特斯拉自动辅助驾驶技术的致命车祸负有部分责任，必须向受害者支付超过2.4亿美元的赔偿金。这个陪审团认为，...

东大这次真下狠手了！直接彻底堵住美国制造业回流的路，不再允许仅仅在国内组装就称之为“国产”。东大，指的不是名校东京大学，而是坐镇北京的“东部大国”中国。这次动手的不是谁家企业，也不是哪个地方政府，而是直接从国家层面下场，动了制造业最敏感的那根神经，什么才叫“国产”。过去几年，美国政府一直在推“制造业回流”，搞“本土制造”，从《通胀削减法案》到《芯片法案》，各种补贴砸出来，想把制造链从中国搬回去。但最新这一轮中国对原产地规则的调整，简直就像给这场回流潮浇了一盆冰水。这次海关的新规不再认“境内组装”为国产。什么意思？以前，只要东西最后在中国组装一下，就能贴上“MADEINCHINA”的标签。但现在，关键零部件如果有30%以上来自境外，那就必须通过双重认证，确认核心技术和制造环节真的落地中国才行，这就像你点了外卖，把菜装进自己家的碗里，不代表这顿饭是你做的。这种变化，不是拍脑袋的突发奇想，而是对标欧盟的原产地标准。在半导体领域，中国还加了一把火，如果关键设备来自出口管制清单，关税直接翻倍，最高达到125%。意思很明确，想靠“拼装”混个国产名头，没门了。这事对谁影响最大？特斯拉上海工厂的电池模组、富士康给苹果做的连接器，通通中招。以前这些产品因为最后一道工序在中国，就能享受“国产”待遇，现在直接被踢出局。这背后的逻辑很简单，中国不再允许别人蹭技术红利。从全球角度看，中国这一步等于给“技术主权”重新定义了边界。光靠地理位置不够，核心技术必须扎根在地。这其实比加关税还狠。关税你还能算账，但技术壁垒一旦设起来，就是系统性锁喉。若是他们把工厂从中国搬出去，企业的平均运营成本会上升37%。听起来不多？但这还只是直接成本。还有一些“隐形成本”，供应链重建要花几年时间，而中国的数字孪生工厂平均8周就能完成一次产线升级。这速度和效率，别人根本学不来。技术依赖的问题也在集中爆发。比如美系车企的电机控制器，有78%的零部件来自中国供应商。一旦链条断了，整车就只能躺在车间里晒太阳。通用电气在德国的智能工厂也中招了，因为服务器控制系统依赖中国编译环境，结果加州的更新一停，整个工厂直接停转。制造业回流在美国碰到的不是一个问题，而是三个死结。第一个是人才。台积电美国厂的建设拖了两年多，根源之一是不习惯工会制度。相比之下，上海的超级工厂三个月就能封顶。一个是拉家常式的施工，一个是流水线般的效率，差的不是技术，是文化。第二个是资源。中国掌控了全球95%的永磁体产能，而这些正是电机、电动车的命脉。美国想靠澳洲稀土项目翻盘，但进展缓慢，连个试验矿都没完全建成。第三个问题最棘手：产业链断层。越南和墨西哥虽然成了“新宠”，但二级供应商网络严重不足。苹果在越南的iPad组装厂，一度因为配套零件断供，出货率不到70%。这不是换个工厂就能解决的，是整条供应链的问题。面对这些现实，美国只能另辟蹊径。但中国这边也没闲着。德国大众在中国长春建立的研发中心，已经在做新能源汽车电子架构的本土化设计。英特尔则选择和中方合作，在RISC-V架构上绕开美国技术封锁。这是技术路线的迂回，不靠吵架，靠的是技术联盟。工业互联网也成了新战场。中国已经建成47个国家级工业互联网平台，美国工业互联网联盟的生态体系相形见绌。像小松这种日本重工企业，也开始在中国徐州设全球创新中心，反过来把中国的技术反哺全球。这不是第一次产业权力的转移。上世纪80年代，日本也曾挑战美国技术霸权，结果被“东芝事件”敲了警钟。但中国和日本不同，除了全产业门类齐全，还有14亿人口的市场支撑。这不是靠贸易战就能打散的结构性优势。美国现在面临一个拧巴的局面。一边是520亿美元的芯片法案补贴，一边是台积电亚利桑那厂投资缺口越来越大。连《纽约时报》都不得不承认，政治正确正在反噬制造业战略。特斯拉上海厂的产能，占了美国进口电动车的一半以上，这种“打自己脸”的现实让华盛顿左右为难。未来怎么看？关键看技术主权的指标体系。中国现在每年培养的工程师数量，已经超过美日德三国总和。在专利转化率上，68%的智能制造专利实现了产业化。这种速度背后，是像鸿蒙系统这样，从消费端反推工业场景的系统能力。如果说制造业是一场长期博弈，那接下来的十年，决定胜负的，不是工厂在哪，而是技术掌握在谁手里。信息来源：《中国对美加税定格125%，芯片原产地认定也要变了？》——新浪财经

“以后美国是不是取消制裁，已经不重要了；中国让不让你进市场，才是真正的王牌。”高志凯这句话，像一颗钉子，直接把话钉进了很多跨国巨头的CEO心里。十几年前，他们还在PPT里把中国标成“可选市场”；今天，如果PPT里缺了中国，董事会直接让你重写。故事得从2008年讲起。那年雷曼兄弟倒闭，华尔街哀嚎，通用汽车hourly烧钱1亿美元，账上现金只够撑两周。通用跑到上海，把别克新君威首发放在黄浦江边，靠着中国一年180万辆的销量，硬生生把母公司从破产边缘拉回来。当时有人酸溜溜地说“中国只是救命稻草”。现在稻草长成了参天大树——2024年通用全球销量里，每四辆就有一辆被中国人开走。同样翻车的还有三星。2013年它在中国市占率20%，意气风发；2024年跌到0.8%，连前十都挤不进去。幕后原因很简单：Note7爆炸后全球召回，唯独中国延迟48小时道歉，惹怒消费者。那年双十一，小米+荣耀+华为三家加起来线上销量把三星按在地上摩擦。三星自己财报显示，中国区营收从2013年的400亿美元跌到2024年的不到30亿，蒸发93%。现代汽车更惨。2016年萨德事件后，现代在华销量连续两年腰斩，重庆工厂产能利用率跌到25%，最后把第一工厂卖给理想汽车回血。韩国人当年拍着桌子喊“绝不降价”，结果2024年新款伊兰特上市官降4万，销量还是回不到巅峰的一半。库克最懂这里面的门道。苹果2024年大中华区营收738亿美元，占苹果总收入的20%，比整个欧洲还多出100亿。库克每年至少来一次中国，去年3月亲自跑到北京三里屯门店打卡，现场喊出“WeloveChina”。不是他嘴甜，是财报太真实——iPhone16如果在中国卖不动，苹果市值一夜就能蒸发2000亿美元。再看特斯拉。马斯克2019年把上海超级工厂从动工到量产压缩到10个月，2024年这座工厂产能已经突破110万辆，占特斯拉全球交付量一半以上。上海临港给特斯拉的地价、贷款、基建效率，让德国柏林工厂羡慕得直咬牙。马斯克自己都说：“没有上海工厂，就没有特斯拉的全球霸主地位。”有人不信邪。巴黎世家2018年那组“丑化亚裔”广告一出，天猫旗舰店48小时掉粉30万，销售额当月下滑62%；杜嘉班纳两位创始人拍视频说“对不起”，结果2024年天猫双11仍被平台屏蔽。消费者用钱包投票，比任何外交抗议都管用。更狠的是中国本土品牌的反击。十年前，20万元级轿车是大众、丰田的天下；2024年比亚迪汉、小米SU7、极氪001三款国产新能源车把同价位合资车逼到墙角。李在镕去年12月在首尔内部会议上罕见承认：“中国对手的迭代速度，已经不是追赶，而是领跑。”商务部2025年5月公布的一组数据让全球CEO们倒吸一口凉气：2024年全球跨国投资整体下降8%，但中国新设外资企业数量逆势增长9.9%，实际使用外资1.5万亿元人民币。德国工商大会最新调查显示，92%的会员企业把“加码中国”写进了未来三年计划；中国美国商会报告里，七成消费类美企决定2025年继续追加在华投资。游戏规则已经改写。过去是跨国企业带着标准来中国，今天是中国消费者把标准甩回去：想赚钱？先学会尊重。要发展？必须本土化。搞双标？马上出局。商务部2024年版外资准入负面清单把制造业条目清零，表面上是开放，骨子里是自信——现在不是中国求着进来，而是世界抢那张14亿人的餐桌入场券。所以，当下一个政客再嚷嚷对华制裁时，不妨听听华尔街基金经理的吐槽：“我们最大的风险不是被中国限制，而是被消费者拉黑。”市场这张王牌，已经悄悄易主。评论区聊聊：你觉得下一个在中国市场“翻车”的会是谁？信息来源：中国政府网2025-04-14《“看多”“看涨”中国市场是众多外企共识》；央视网2024-10-08《认真对待全球业务的企业必须重视中国市场》；中国国际进口博览会官网2025-05-14《中国消费市场焕新海外华商共享机遇》。

懂车帝测试公布以后，有许多华为问界m9车主敢公开发文：敢跟任何一款的特斯拉车进行自驾测试。如果华为问界M9输了，愿当场给特斯拉任何一款的车主5万人民币，反之，则给问界M9车主5万人民币。结果没有一个特斯拉的车主敢应战，为什么呢？你想，你仔细想。

一针见血！！！高志凯教授又发表了高论，他说，不用把美国取消制裁当筹码，恰恰相反，以后让不让你进入中国市场，决定权在中国。（阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容）上个月中国商务部刚公布一组数据，2025年上半年外资企业，在华销售额高达12.5万亿元，同比增长8%。您猜这些钱都是谁赚走的，特斯拉上海超级工厂半年交付19.1万辆，占全球总交付量近一半，大众、宝马这些老牌车企虽说利润跌得厉害，可谁也不敢轻易退出中国市场。看特斯拉的销量就知道了，他们光6月就在中国卖了6.1万辆，环比暴涨59%，这哪是市场啊，分明是“现金奶牛”。但风水轮流转，汽车行业的市场份额早变天了。就拿7月来说，比亚迪单月卖了34.4万辆，把丰田、大众远远甩在身后，中国汽车工业协会的数据更扎心：2025年上半年新能源汽车渗透率达到44.3%，外资品牌在新能源车市场的份额跌破10%。当年靠“市场换技术”引进的外资车企，如今在电动化浪潮里成了“后进生”。大众不得不关闭南京工厂，裁员2500人，把36万辆燃油车产能砍掉；沃尔沃中国研发中心7月刚裁了一波人，赔偿N+3都留不住人才；就连保时捷都启动第二轮裁员，营业利润率从目标的15%跌到6.5%。这些洋品牌的日子，现在是真不好过。美国这时候还想玩火，7月5日签了个《大而美法案》，要断中国车企的软件“口粮”。可还没等中国发声，特斯拉就第一个跳出来反对，马斯克直接喊话“限制交易自由是坏事”，因为上海工厂的供应链根本离不开中国。宝马、奔驰这些车企也坐不住了，他们的中国工厂要是断了美国软件，生产线都得停摆。更打脸的是，中国车企早就开始“备胎计划”——东软睿驰自主研发的NeuSAR操作系统，已经装车超过1000万辆，把美国的Autodesk、ANSYS软件挤得没了市场。这就叫“你有张良计，我有过墙梯”，美国想卡脖子，结果卡到了自己的脚脖子。再看看中国市场的变化，那真是翻天覆地。十年前，外资品牌占中国汽车市场44%的份额，现在跌到36%，而且还在加速下滑。以前是我们求着外资建厂，现在是外资求着我们给政策。就说大众，为了保住中国市场，把标准电芯工厂建到合肥，还跟小鹏合作开发智能电动车。更绝的是，中国消费者的眼光也变刁了，20万元以上的新能源车，比亚迪汉、蔚来ET5卖得比宝马3系、奔驰C级还好。这已经不是简答的消费升级了，而是对国产车企的信任和支持，甚至是对中国品牌的文化自信。美国要是还认不清形势，那代价可就大了。中国现在新能源车渗透率都44.3%了，美国软件公司要是被赶出中国市场，每年得损失多少订单？更要命的是，中国车企已经开始反攻全球。比亚迪在泰国建工厂，吉利收购马来西亚宝腾，就连华为的问界系列，在欧洲都卖得风生水起。美国制裁中国车企，到头来可能把自己的汽车产业链给“制裁”没了。就像特斯拉上海工厂，要是真听了美国的话，把中国供应链砍了，那成本至少得涨15%，还怎么跟中国车企竞争？现在的中国市场，早不是“世界工厂”那么简单了。从当年的技术引进，到现在的自主创新；从外资主导，到中国品牌崛起，这背后是中国国力的全面提升。美国要是还想用制裁那一套来压我们，最后只能是搬起石头砸自己的脚。正如高志凯教授说的，现在是中国市场在挑外企，而不是外企挑中国市场，谁要是不识时务，那就等着被市场淘汰吧！对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！

特斯拉这波操作，属实是把“成本控制”玩明白了。新ModelY廉价版，活脱脱一个“毛坯房”版本。贯穿灯带？砍了。尾灯中间的灯带？估计也没了。头顶那块大玻璃天幕？拜拜了您嘞。后排屏幕？想都别想。座椅直接给你上织布，主打一个“回归朴素”。前脸直接照搬新款Model3，尾灯也简化，家族化设计算是玩透了，说好听点叫统一，说直白点就是省模具钱。唯一欣慰的是，转向拨杆还在，屏幕换挡也没变，算是留了点“特斯拉的灵魂”。要我说，这就是特斯拉的“精准刀法”。目标很明确：把价格打下来，吸引预算更紧的买家。什么花里胡哨的配置，能省则省，核心的驾驶体验和品牌光环还在就行。消费者买不买账？就看你是更在意真皮座椅、炫酷灯带带来的“高级感”，还是单纯想花更少的钱挂个特斯拉标了。反正，省钱才是硬道理。

很多提了特斯拉的朋友们都会抱怨特斯拉提车怎么什么都不送。其实早些年提车是还会送一点帽子、雨伞、冰箱贴卡套之类的。现在确实什么都不送了，不是不送你，是谁都不送了，而且还得反手给你推荐一波车衣、玻璃膜。你要不在店里贴还得吓你几句，你自己在外面贴容易坏，玻璃进水了店里不管等等。其实在哪贴出现这些问题都不是特斯拉管，人为损坏都要自己花钱修的，只不过看谁给你花这个钱修而已。而且这种低级错误基本上贴膜店基本上都不会犯的。更有一些疯狂点的城市交付中心，你车还没等提，你的信息已经被通过某种手段泄露给了当地的改装店。提车前说陪你去提车，免费帮你检查，其实就是等着给你推销配件。就是说以前是送你点小东西当提车礼品纪念了，现在是送你一套推销大礼包。不过分开来说提车啥也不送，这个是特斯拉官方的行为，后期那些推销套路基本都是本土化之后衍生出来的乱象。特斯拉为什么不送东西？为啥有些品牌提车咔咔送东西？这个其实就是羊毛出在羊身上。对比车价来说，那么点微不足道的赠品，我更希望这台车本身产品的稳定性、质量更好。而且什么都不送至少能保证每一个消费者都是一碗水端平，没人占便宜也没人吃亏。而有些品牌看似提车噼里啪啦送一堆东西，其实没一样值钱的，形式大于意义，而且总有人被区别对待，肯定有人送的多有人送的少。期间还会包含一些销售前期为了促单，个人答应的送的这个那个的。像我之前也买过很多品牌的其他车，我是觉得相对来说从购车到提车心最不累的就是特斯拉。其中很大一部分原因就是价格透明，所有人都一样。相比之下本来就不太值钱的那么点赠品，我个人觉得是真的没什么所谓的。